編者按：2000---2010年，呼和浩特大破大力建成城市道路路網(wǎng)的建設，10年內(nèi)全市共改造和新建市區(qū)主次干道100多條，道路路網(wǎng)的建設加速了呼和浩特城市化、機動化的發(fā)展，城市交通面臨著新的挑戰(zhàn)。利用物聯(lián)網(wǎng)技術建設一個以全面感知為基礎的新型智能交通系統(tǒng)，已成為加強城市交通管理的重要手段。
2013年，9月6日，呼市公安局交警支隊的交通指揮中心正式落成，同年11月1日，集智能化于一體的交通指揮監(jiān)控系統(tǒng)投入了運行?！半娮泳臁币曨l抓拍正式上崗。
交通指揮中心通過實時的大屏幕進行道路交通觀測，實行扁平化指揮，直接調(diào)動一線警力及時疏導道路交通擁堵、快速處理交通事故，保障道路交通正常運行。同時還為完成每年大型活動保衛(wèi)和成功處置群體性上訪事件提供了可靠、有力的視頻信息支持和服務。
為推進“智慧呼和浩特”建設，2011年市政府確定由呼市城發(fā)投資建設并維護呼市智能交通管理系統(tǒng)與視頻監(jiān)控系統(tǒng)工程。
時任城發(fā)副總經(jīng)理梁永慶說，“此次城發(fā)實施的智能交通管理系統(tǒng)是第三代智能交通平臺，智能交通這輪新的信息技術革命為呼和浩特城市交通帶來又一個嶄新的景象，促進呼和浩特交通管理工作實現(xiàn)飛躍。”
呼市智能交通管理系統(tǒng)與視頻監(jiān)控系統(tǒng)由清華大學交通研究所設計，設計秉承“高標準謀劃起步、高智能控制指揮、新理念管理服務”的原則,不但將行業(yè)監(jiān)管、社會化服務、稽查布控、設備運維等新一代的智能交通管理系統(tǒng)發(fā)展理念融入系統(tǒng)設計中，而且最大化地融入了信息化理念,如信息研判、數(shù)據(jù)共享、多維采集、智能誘導、協(xié)同調(diào)度、可視管理、扁平指揮、精細管理等等。
建設內(nèi)容包含9大系統(tǒng)，分別為交通流采集系統(tǒng)、交通誘導系統(tǒng)、信號控制系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、交通違法抓拍系統(tǒng)、卡口系統(tǒng)、移動警務系統(tǒng)、PGIS警用地圖系統(tǒng)、集成平臺的升級改造。系統(tǒng)建成后可實現(xiàn)接處警、可視化指揮調(diào)度、交通信號控制、交通誘導、交通違法取證處罰、交通狀態(tài)監(jiān)測監(jiān)控、在途機動車智能監(jiān)控、機動車稽查布控、綜合信息分析研判、交警業(yè)務監(jiān)管、社會化服務和系統(tǒng)設備運維管理共計12項功能。
2016年12月8日項目竣工終驗，項目全程鋪設光纜743.3公里、電纜147.58公里、管道154.9公里，,工程建成后將覆蓋二環(huán)路以內(nèi)城區(qū)和金川、金橋、如意開發(fā)區(qū)以及三環(huán)主要進出口,電子警察違法抓拍 系統(tǒng)設備1971個, 而且市中100%路口實現(xiàn)各方向的電子警察監(jiān)控,在人員聚集地如學校、單位、廣場等區(qū)域都將安裝高清晰攝像頭。
提起智能交通項目光電纜管道驗收時，現(xiàn)智能交通項目部主管高鴻遠記憶猶新，“項目工期是三年，為盡快投入使用，公司倒排工期，一年時間建成投入使用，在道路提升改造工程又進行了部分設備的遷移，項目進行分部驗收。在光纜、電纜施工需橫穿市政道路，為不影響市區(qū)道路通行，全部是在夜間施工，早上完工。特別是在驗收光電纜管道時，要推著測距儀按照管道線路圖紙測量長度，我們稱這項工作為‘推輪’。推輪是一項極其枯燥的體力勞動。第三次驗收，我們在酷暑和烈日下整整推了三天，基本徒步走完了呼市的所有大街小巷。這樣的推輪進行了第三次?！?/p>
目前，呼和浩特市智能交通管理系統(tǒng)與視頻監(jiān)控系統(tǒng)，與遍布大街小巷具備追蹤功能的治安探頭并網(wǎng)，形成全方位、廣覆蓋、無死角的交通監(jiān)控網(wǎng)，對傳輸?shù)叫畔斓穆访鎰討B(tài)信息進行遠程監(jiān)管和事后篩選追查，創(chuàng)立了具有跟蹤、倒查、可事中或事后查糾功能的新型技戰(zhàn)法。
城發(fā)副總經(jīng)理王觀法說，“監(jiān)控系統(tǒng)的建設將有效緩解改善目前的交通狀況，關鍵是它的啟用將提高城市交通管理水平，我們希望借科技之力助城市跨越式發(fā)展。”
呼和浩特市智能交通管理系統(tǒng)與視頻監(jiān)控系統(tǒng)的建設，提升了人們出行的幸福指數(shù)，更是為推進建設智慧城市按下了“快捷鍵”。
